Mentre Assosharing chiede al governo di inserire la mobilità condivisa tra le priorità del piano energetico nazionale, da Bruxelles arriva una conferma netta: il car sharing non è più una soluzione accessoria, ma una leva immediata per ridurre il consumo di carburanti.
A fine marzo, il commissario europeo all’Energia Dan Jørgensen ha incluso esplicitamente il car sharing tra le misure urgenti suggerite dall’International Energy Agency per affrontare lo shock energetico legato alle tensioni in Medio Oriente. Un’indicazione che si inserisce in un quadro più ampio, mentre in Italia il ministro Gilberto Pichetto Fratin ha riunito i tecnici del dicastero per aggiornare il piano di emergenza del sistema gas.
Una risposta già pronta
Il punto sollevato da Assosharing è semplice: nella gestione dell’emergenza energetica, non si può ignorare ciò che è già operativo.
La mobilità condivisa, oggi, non è una sperimentazione. In Italia muove decine di milioni di spostamenti ogni anno, con un effetto diretto sulla domanda di carburanti. Ogni auto condivisa riduce il numero complessivo di veicoli in circolazione e, di conseguenza, i consumi.
In una fase in cui le scorte energetiche restano sotto pressione e le dinamiche geopolitiche rendono instabili i flussi, questo dato assume un valore strategico: meno domanda significa meno esposizione.
Il car sharing come leva energetica
La novità non è tanto nello strumento, quanto nel modo in cui viene interpretato. Il car sharing entra ufficialmente nel perimetro delle politiche energetiche.
Secondo le indicazioni europee, ridurre la dipendenza dai combustibili fossili non passa solo da nuove fonti o infrastrutture, ma anche da un uso più efficiente di ciò che già esiste. Ed è qui che la mobilità condivisa diventa centrale.
Tre gli effetti principali:
- riduzione immediata dei consumi di carburante
- ottimizzazione del parco auto circolante
- minore pressione sui prezzi energetici
Un impatto che, a differenza di altre misure, non richiede tempi lunghi di attuazione.
Dalla crisi al cambio di modello
Il passaggio chiave è culturale: dall’auto come proprietà all’auto come servizio.
In questo modello, il valore non è nel possesso del mezzo, ma nell’accesso. Si usa l’auto quando serve, evitando costi e consumi superflui. Un principio che, applicato su larga scala, riduce strutturalmente la domanda energetica.
È lo stesso approccio che le istituzioni europee stanno iniziando a promuovere: non solo produrre energia in modo diverso, ma consumarne meno e meglio.
Il nodo italiano
La richiesta di Assosharing si inserisce proprio qui: integrare il car sharing nelle politiche pubbliche, non trattarlo come un segmento separato.
Significa:
- inserirlo nei piani energetici nazionali
- rafforzarne il legame con il trasporto pubblico
- favorirne l’accesso nelle aree urbane e periurbane
In altre parole, trasformarlo da servizio utile a infrastruttura strategica.
Oltre l’emergenza
Se la crisi energetica accelera le scelte, il rischio è considerarle temporanee. Ma nel caso del car sharing, l’effetto può essere opposto.
Chi adotta modelli di mobilità condivisa tende a ridurre in modo stabile l’uso dell’auto privata. Questo produce benefici che vanno oltre l’energia: meno traffico, meno emissioni, città più efficienti.
Una misura di buon senso
Nel confronto tra misure strutturali e interventi immediati, il car sharing occupa una posizione particolare: è già disponibile, già diffuso, già utilizzato.
Per questo, più che una scommessa, rappresenta una scelta di realismo.
E in una fase in cui la politica energetica è chiamata a dare risposte rapide, il vero limite non è l’assenza di soluzioni. È la capacità di riconoscere quelle che funzionano già.
(Foto creata con ChatGPT Image)
