La mobilità sostenibile non riguarda soltanto gli spostamenti delle persone. Una parte importante della sfida ambientale delle città passa anche dalle merci, dai pacchi acquistati online e dai veicoli che ogni giorno attraversano strade, quartieri e centri storici per raggiungere i destinatari. È proprio in questo settore che si sta facendo strada un nuovo modello di logistica urbana, basato sulla micromobilità e sull’utilizzo di mezzi elettrici di dimensioni ridotte.
A puntare su questa trasformazione è Amazon, che ha annunciato l’ampliamento della propria rete italiana con sei nuovi hub di micromobilità. Le città interessate sono Cagliari, Lecce, Lucca, Palermo, Salerno e Terni. Con queste nuove attivazioni, salgono a 14 le città italiane nelle quali l’azienda dispone di strutture dedicate a questa modalità di consegna.
Per Salerno, il dato rappresenta l’ingresso nella rete nazionale degli hub di micromobilità annunciati dall’azienda. Un elemento che inserisce anche il capoluogo campano in un cambiamento più ampio, che sta interessando la distribuzione delle merci nelle aree urbane.
Che cosa sono gli hub di micromobilità
Il principio alla base di queste strutture è relativamente semplice: avvicinare le operazioni di distribuzione ai luoghi in cui devono essere consegnati i pacchi, utilizzando successivamente mezzi più piccoli e meno impattanti rispetto ai tradizionali veicoli commerciali.
In particolare, nelle sei nuove città Amazon ha annunciato la possibilità di effettuare consegne con scooter elettrici nelle zone a traffico limitato dei centri cittadini. Si tratta di veicoli che, grazie alle dimensioni contenute, possono muoversi più agevolmente nelle strade strette e nelle aree caratterizzate da maggiori restrizioni alla circolazione.
Il vantaggio ambientale più immediato è l’assenza di emissioni allo scarico durante l’utilizzo. Un aspetto importante soprattutto nei contesti urbani densamente abitati, dove il traffico delle consegne si aggiunge a quello ordinario. Non bisogna però confondere questo modello con l’estensione delle consegne in giornata. Amazon ha comunicato separatamente che il servizio con piccoli veicoli elettrici è stato esteso a Bologna e Verona, che si aggiungono a Milano, Roma e Genova. Non tutte le 14 città dotate di hub beneficiano quindi automaticamente di questa specifica modalità di consegna.
L’ultimo miglio, il nodo della logistica sostenibile
Il settore della distribuzione urbana deve fare i conti con una questione sempre più rilevante: il cosiddetto ultimo miglio, ovvero la fase finale del percorso che porta un prodotto dal centro logistico fino alla porta del cliente.
È una parte particolarmente delicata della catena distributiva. Le consegne sono numerose, spesso frammentate e distribuite in zone con caratteristiche molto diverse. I centri storici, le ZTL, le strade strette e la difficoltà di trovare spazi per la sosta rendono questa fase complessa anche dal punto di vista ambientale.
L’impiego di scooter elettrici, cargo bike a pedalata assistita e altri mezzi leggeri può rappresentare una soluzione per ridurre il ricorso ai veicoli tradizionali in determinati contesti. Non significa eliminare completamente furgoni e camion, ma ripensare l’organizzazione dei trasporti distinguendo le diverse fasi della distribuzione e utilizzando il mezzo più adatto per ciascuna di esse.
Secondo i dati diffusi da Amazon, in Europa l’azienda dispone di oltre 70 hub di micromobilità in più di 50 città. Negli ultimi cinque anni, queste strutture avrebbero consentito di effettuare 100 milioni di consegne attraverso cargo bike a pedalata assistita, scooter elettrici e carrelli a spinta.
Per quanto riguarda l’Italia, l’azienda dichiara che nel 2025 i propri partner hanno consegnato oltre 20 milioni di pacchi utilizzando furgoni elettrici e mezzi di micromobilità.
Quanto è davvero sostenibile una consegna elettrica?
La diffusione dei veicoli elettrici rappresenta un passaggio importante, ma la transizione ecologica della logistica non può essere valutata soltanto considerando ciò che esce, o non esce, dal tubo di scarico.
Per misurare l’impatto ambientale complessivo occorre considerare anche la produzione dei mezzi e delle batterie, la provenienza dell’energia utilizzata per la ricarica, la gestione delle batterie a fine vita e, soprattutto, l’organizzazione dei percorsi.
Un veicolo elettrico può ridurre le emissioni locali, ma il risultato complessivo dipende anche da quanti chilometri percorre, da quanti pacchi riesce a trasportare e da quanto efficiente è il sistema di distribuzione nel suo insieme.
C’è poi un’altra questione: la crescita degli acquisti online e delle consegne rapide pone una sfida che riguarda l’intero settore. Rendere più pulito il singolo mezzo è importante, ma lo è altrettanto evitare spostamenti non necessari, ottimizzare i tragitti e favorire la concentrazione delle consegne.
La micromobilità, dunque, non è soltanto una questione di scooter o biciclette elettriche. È un nuovo modo di concepire la logistica urbana, nel quale tecnologia, organizzazione e sostenibilità devono procedere insieme.
La vera sfida sarà capire se questo modello riuscirà a trasformare stabilmente le città, rendendo le consegne compatibili con la qualità dell’aria, la vivibilità dei centri storici e una gestione più equilibrata degli spazi pubblici.
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